他們的計算公式一樣，存在差異化的密度因素是因為抓取后的關鍵詞數據不同。

和ETCP的合作是支付年費，方式是通過停車時間計費。轉型前，友友租車有近500個員工，而轉型后其實不需要這么多員工。

此外，新能源汽車領域的基礎設施建設直接決定了行業發展速度。僅從李宇向我們透露的NPS值(凈推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業或服務可能性的指數)來看，77%這個數字的確很漂亮。相比之下，友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場，當車輛的電快要用盡時，運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電，然后再放回離用戶最近的地方。

當時，公司的全部成本主要分為兩塊：占據最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。為了讓使用流程達到最佳體驗效果，友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鐘之內把車開走。

直到目前，所有的分時租賃平臺里能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。

”在采訪中，李宇一直在反復強調自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，只是還沒有到爆點而已。大家都知道麥當勞，麥當勞最開始是麥當勞兄弟開在美國加州的一家漢堡店，生意特別好，但是并沒有擴大連鎖，后來被做冰激凌機器推銷的克羅克發現，麥當勞兄弟的漢堡店訂購的機器遠遠超過其他漢堡店，經過一番調查，克羅克發現麥當勞兄弟做了一項革新，將原本一個工位上完成的漢堡制作流程分解成流水線作業，和富士康的流水線一個道理，這樣的細小創新，用戶可能看不到，但是用戶的等待時間縮短，生意非常好，于是相應的也賣出了更多的冰激凌。

今天我給大家分享的主題是“創業，不做風口的豬，要做荒野的狼”，給大家分享快速成長的背后，我們都有哪些有價值的經驗，希望能給各位帶來一些思考和收獲。創業本來就辛苦，如果一個人再攬下所有事就更累了。

還有很多人看到我們的社群營銷，以為一直是一成不變，其實是一直在創新的，最開始，在群里問一句有需要短信驗證碼的嗎?至少會有10幾個人加微信好友，但是后來變了，總是這樣問，會有群友反感，于是我們通過提供互聯網分析、大咖分享、免費對接投資人等多種增值服務讓大家記住我們是為創業者服務的，可惜模仿我們的人太多，學到的還是最開始的那句有需要短信驗證碼嗎?還有一些冒充創藍253的同事在群里發廣告的就更不用說了。往遠了說，大家也許還記得當年的百團大戰，各種團購網站殺的天昏地暗，風口之后剩下的是什么?是我們連名字也想不起來創業者和團購網站。